冷轧钢塑复合管出现供需弱平衡的价格重心或再次下移

10月份冷轧钢塑复合管价格呈波动下跌趋势，价格环比下跌215元/吨。就库存而言，厂库去库水平一般，社库再次再次小幅增加，去库压力突出；从供应角度来看，10月份大部分钢厂年度维护结束，部分地区限电放松，供应小幅反弹；从目前的市场调研来看，11月份冷轧钢塑复合管在需求难以改善的情况下，价格重心可能会再次下移。

冷轧钢塑复合管国际市场整体回顾。

十月份，中国冷轧钢塑复合管出口价格小幅下跌，每月下跌23美元/吨。根据市场反馈，10月下旬受国内价格下跌影响，出口报价下跌，出口价格下跌约991元/吨，但出口价格仍处于高位。从数据来看，随着印度独联体资源的上升，中国的冷系资源较近又获得了一些优势。此外，近期东南亚疫情有所好转，终端复工进程相对顺利，部分商家恢复冷卷采购，预计短期内中国冷卷出口将有所改善，预计10月份出口价格将保持在1000美元/吨以内，呈波动趋势。

10月份冷轧钢塑复合管供应略有增加。

截至10月28日，29家冷轧钢塑复合管厂家的产能利用率为78.96%，每月增长6.62%，每周钢厂实际产量为79.93万吨，每月增长6.7万吨。10月份平均产能利用率为75.24%，年同比下降3.66%。根据现阶段各厂家的反馈，除BG、JG、SG有限生产计划外，11月份大部分钢厂恢复正常生产，预计11月份冷轧钢塑复合管供应将继续增加。

冷轧钢塑复合管冷轧钢塑复合管原料出口。

据海关统计，9月份，冷轧钢塑复合管薄板和冷轧钢塑复合管薄宽钢带出口量为61.67万吨，月环比下降2.24万吨，年同比增长37.65万吨；从预期数据来看，10月份出口量将继续环比下降，但下降可能会大幅收窄，这反映出海外需求正在回升，预计11月份出口将停止下跌并企稳。

冷轧钢塑复合管下游需求。

市场需求偏弱的冷轧钢塑复合管库存去化放缓。社会库存:截至10月28日，日本网监测26个城市库存，本周冷轧钢塑复合管社会库存123.86，比上个月下降0.33，比上个月下降7.54，比上个月下降12.40。(单位:万吨)

截至10月28日，日本网监测了29个城市的库存。本周，冷轧钢塑复合管社会库存为192.78，比上周下降0.78，比上月下降10.19，比上年下降25.61。(单位:万吨)

汽车产销同比继续下降。

根据中国汽车工业协会的统计分析，2021年9月，汽车产销量分别达到207.7万辆和206.7万辆，比上个月增长20.4%和14.9%，比上个月增长17.9%和19.6%。与2019年同期相比，产销同比下降6.1%和9.1%，产量下降7.3个百分点，销量下降0.9个百分点。第四季度历史销量明显高于前三季度，芯片供应紧张，企业未来生产压力仍然很大。

2021年1-9月，汽车产销量分别达到1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，比1-8月下降4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比增长0.4%和1.3%，增速分别比1-8月下降0.9和1.4个百分点。

汽车库存预警指数环比略有上升。

中国汽车流通协会于2021年10月31日发布的较新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示，2021年10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6个百分点，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线以上，仍处于低迷状态。10月份芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求。十一期间，由于车源不足，经销商没有大规模的营销活动。尽管汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足导致汽车价格上涨，导致消费者持币观望。十月中下旬全国多点疫情及农忙作用下，银十车市显然不如往年火爆，呈现供需双弱格局。当前，经销商库存水平整体偏低，部分厂家针对畅销车型短缺、折扣回收等问题，对经销商考核指标采取调减或取消措施。针对订单周期长的问题，制造商和经销商出台了保证订单的补贴政策，以提高订单转化率。

十一月份，预计芯片缺口问题将继续收窄，但部分地区疫情爆发，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量，开展车展和营销活动，市场需求也难以完全释放，预计十一月份销量将与十月份基本持平。总的来说，第四季度芯片的整体供应预好于第三季度。如果汽车产能增加，市场需求将进一步释放。

5.10月份冷轧钢塑复合管现货价格波动下跌。

截至10月29日，全国24个主要城市1.0mm冷轧钢塑复合管均价为6270元/吨，10月份累计下跌215元/吨；从城市来看，上海1.0mm宝钢青山卷价6140元/吨，10月份累计下跌360元/吨，天津1.0mm鞍钢天铁卷价5990元/吨，10月份累计下跌350元/吨，广州1.0mm鞍钢卷价6210元/吨，10月份累计下跌220元/吨。十月主要城市均呈现价格震荡下跌。

冷热价差，镀冷价差区间震荡；

十月份冷热价差略有扩大，截至十月0月底，冷热价差为807元/吨，每月扩大153元/吨；镀冷价差为269元/吨，每月减少34元/吨。从近期市场情况来看，热轧价格大幅下跌，冷轧钢塑复合管价格下跌缓慢。预计11月份冷热价差和镀冷价差将继续保持区间波动。

南北价差扩大北材南下存在机遇。

从10月份的整体市场来看，南北价差略有扩大。截至10月底，广州与上海的差价为70元/吨，广州与天津的差价为220元/吨。从差价来看，短期南下资源具有一定的价格优势，长期来看华南消费的改善。

11月钢材市场预测:11月冷轧钢塑复合管供需弱平衡，价格重心或再次下移。

供应方面:根据部分地区调查的反馈，在11月份减少粗钢产能政策的影响下，西北地区BG和JG的冷镀供应明显下降；华东地区SG受限电影响，冷轧钢塑复合管产量下降，其他地区供应基本正常。预计11月份冷轧钢塑复合管样本钢厂产能利用率将保持在79%左右，整体供应将增加。

需求:目前芯片短缺略有缓解，但汽车市场基本处于供给决定需求的状态，整体市场需求持续延迟和积累。随着市场产能供给的缓解，市场需求部分释放。第四季度，经销商开始冲动，加大力度。随着供应满意度的提高，第四季度汽车销量有望比第三季度增加。临近年底，汽车原始设备制造商上工作，预计11月份整体汽车产量将继续环比增长。

成本本方面：从市场调来看，长流程冷轧钢塑复合管厂家的利润保持在450-600元/吨，在利润尚可的情况下，长流程冷轧钢塑复合管厂家的生产积极性较高；目前独立轧钢企业的利润保持在150元/吨，近期热轧价格大幅下跌，冷轧钢塑复合管价格相对坚挺，冷热价差保持在700-800元/吨，因此独立轧钢企业在11月份成本下降时，生产积极性尚可。

十一月份冷轧钢塑复合管整体供需平衡较弱，厂库、社库或继续增加，冷轧钢塑复合管整体库存或将增加，在消费低于预期的情况下，市场整体心态较为悲观。总之，11月份冷轧钢塑复合管价格重心或再次下移。